KeiheuvelCup 2012: Wedstrijdreglement

Versie 09/04/2012

 

1 Algemeen

1.01 De internationale wedstrijd KeiheuvelCup 2012, hierna te noemen:

KeiheuvelCup, wordt georganiseerd door de Kon. Aeroclub Keiheuvel VZW,

hierna te noemen: KonACK, onder auspiciën van de KBAC-sportcommissie,

in overeenstemming met de FAI-sportcode, Annex A en het hiernavolgend

bijzondere reglement.

1.02 De KeiheuvelCup wordt georganiseerd op het vliegveld Balen-Keiheuvel

(EBKH, België) op zaterdag 4 en zondag 5 augustus 2012.

1.03 Er wordt gevlogen in de volgende drie wedstrijdklassen:

a) Sport Alle toestellen met DAeC index groter dan of gelijk aan 98;

b) Sport-XPDR Alle toestellen met DAeC index groter dan of gelijk aan 98

en met transponder aan boord;

c) Clubklasse Alle toestellen met DAeC index kleiner of gelijk aan dan 98

en zonder waterballast.

1.04 De DAeC – handicaplijst 2012 is van toepassing.

1.05 Zowel tweezitters als éénzitters mogen aan de KeiheuvelCup deelnemen.

Tweezitters worden ingedeeld bij één der bovenvernoemde klassen op basis

van hun handicapfactor.

1.07 In alle klassen wordt een handicapcorrectie toegepast.

1.08 Motorzwevers kunnen geïntegreerd deelnemen tussen de andere

zweefvliegtuigen. Ze worden ingedeeld bij de klasse waarin ze zouden

thuishoren bij afwezigheid van de motor. Zie ook onder “3 Bijzonder

reglement voor motorzweefvliegtuigen”.

1.09 De wedstrijdleiding behoudt zich het recht voor het aantal deelnemers te

beperken per klasse, nationaliteit, regio, of in het totaal. Hierover zijn zij

geen uitleg verschuldigd tegenover de deelnemers.

1.10 Door ondertekening en/of starten in deze wedstrijd verklaart de deelnemer

(of deelnemers) bekend te zijn met, en akkoord te gaan met dit

wedstrijdreglement. Indien de wedstrijdleiding reageert op inbreuken tegen

dit reglement, die het goede verloop en de veiligheid in het gedrang

brengen, is hiertegen geen verhaal mogelijk.

1.11 Dit vaste reglement kan, indien de wedstrijdleiding dit nodig acht,

aangepast worden aan de omstandigheden van het ogenblik. Indien dit

gebeurt, zal dit uitdrukkelijk op de briefing aangegeven worden.

1.12 De keuze van de proeven, de beoordeling ervan, beslissingen over het al of

niet doorgaan van de wedstrijd, uitvaardigen van sancties bij overtredingen

van het reglement en dergelijke, is de opdracht van de wedstrijdorganisatie.

De wedstrijdorganisatie bestaat uit:

Wedstrijdleider: Jef Kell

Wedstrijdcomité:  Lode Vuegen, Johan Van Olmen,

Mattias Rommens

Sportcommissaris: Eddy Huybreckx

Alle correspondentie betreffende de wedstrijd en de deelneming eraan

verlopen via het wedstrijdsecretariaat:

Jef Kell

GSM: +32 (0) 496 61 85 54

keiheuvelcup@aeroclub-keiheuvel.be

1.13 De deelnemende piloot moet verzekerd zijn voor schade toegebracht aan

derden, gedekt door een geldige buitengewone of wettelijke

aansprakelijkheid polis (BA / WA) die voorziet in een luchtvaart clausule.

1.14 De deelnemende piloot/boordcommandant is hoofdelijk aansprakelijk voor

de ongevallen die zich voor, tijdens of na de wedstrijd kunnen voordoen

onder zijn verantwoordelijkheid, en die KonACK of één van zijn inrichters of

deelnemers kunnen belasten.

1.15 De deelnemer ziet af van verhaal tegen KonACK en de wedstrijdleiding bij

elke klacht of financiële aansprakelijkheid.

1.16 FAI-Registration and Sanction Fee: voor de KeiheuvelCup is geen

Registration and Sanction Fee verschuldigd, in overeenstemming met de

beslissing van de International Gliding Commission, d.d. 03/90.

1.17 De deelnemer gaat er mee akkoord dat zijn inschrijving voor deelname aan

de KeiheuvelCup, evenals de behaalde vliegresultaten, worden gepubliceerd

op papier en/of via het Internet.

1.18 Raadpleeg de website van KonACK via http://www.aeroclub-keiheuvel.be en

van de BVV via http://www.bekervanvlaanderen.be

1.19 Voor elke betwisting die niet voorzien is in dit reglement of in het reglement

van de BVV zal het Charronreglement toegepast worden.

2 Inschrijving en toelatingsvoorwaarden

2.01 Iedere deelnemer aan de Keiheuvel Cup moet aan volgende voorwaarden

voldoen:

a) inschrijven via het inschrijvingsformulier op de website van de Beker van

Vlaanderen, via welke inschrijving de deelnemer zich automatisch bekend

met en akkoord verklaart met dit reglement;

b) het inschrijfgeld, waarvan de hoogte en betaalwijze gepubliceerd worden

op de website van KonACK ,dient geheel voldaan te zijn op de rekening van

KonACK;

c) in het bezit zijn van een tot en met de laatste wedstrijddag geldige

zweefvliegvergunning met de aantekening sleepstart;

d) in het bezit zijn van een FAI “D-brevet” (zilveren C).

2.02 Van ieder zweefvliegtuig dat deelneemt aan de KeiheuvelCup dient de PIC

op dat zweefvliegtuig in het bezit te zijn van volgende geldige documenten:

a) inschrijvingsbewijs in het register van het land waar het zweefvliegtuig is

ingeschreven;

b) bewijs van luchtwaardigheid;

c) verzekeringsbewijs tegenover derden;

d) volledig ingevuld boordboek.

2.03 De toestellen in de Sport-XPDR klasse dienen voorzien te zijn van een

gekeurde transponderinstallatie.

2.04 Op de onderzijde van een vleugel en op beide zijden van het

kielvlak/richtingsroer moeten wedstrijdletters aangebracht zijn. Bij gelijke

wedstrijdletters zal de eerst ingeschrevene voorrang krijgen.

2.05 Het gebruik van FAI goedgekeurde Flight Recorders is verplicht voor alle

klassen. Zie http://www.fai.org/gliding/system/files/igc_approved_frs.pdf

2.06 Elk toestel dient voorzien te zijn van een radio die afgestemd kan worden op

de lokale frequentie van EBKH, zijnde 119.200 MHz. Deze frequentie is

voorbehouden aan de wedstrijdleiding en kan alleen bij hoogdringendheid

door de piloten gebruikt worden. De melding van naderende finish gebeurt

eveneens op deze frequentie.

2.07 Elk toestel dat van winglets of opsteektips kan voorzien worden zal als

dusdanig, met bijbehorende handicapfactor, ingeschreven worden, tenzij de

piloot dit bij de receptie uitdrukkelijk anders vermeldt. Het toestel wordt alle

wedstrijddagen ongewijzigd gebruikt.

2.08 Bij afgelasten van de wedstrijd wordt 15 euro van het inschrijfgeld

teruggestort. De wedstrijd wordt geldig voor een klasse van zodra die klasse

1 maal en volledig werd opgesleept.

2.09 De starttickets kunnen bij aanmelding en tijdens de wedstrijd in het

wedstrijdsecretariaat worden aangekocht. Niet gebruikte tickets kunnen

steeds ingeruild worden tegen de aankoopwaarde.

2.10 De datum en tijd van inschrijving bepaalt de startvolgorde voor de eerste

wedstrijddag. De eerst ingeschrevene staat op de laatste rij, enz. De laatst

ingeschrevene start als eerste in zijn klasse. De openstelling van de

inschrijving wordt via de website van KonACK bekend gemaakt.

2.11 Op 01 februari wordt de inschrijvingsperiode geopend.

2.12 Zodra het aantal inschrijvingen 50 bereikt wordt de inschrijvingsperiode

afgesloten.

3 Bijzonder reglement voor motorzweefvliegtuigen

3.01 Motorzweefvliegtuigen dienen uitgerust te zijn met een Flight Recorder met

geactiveerde motorloopregistratie.

3.02 Zelfstartende motorzweefvliegtuigen

a) zullen, zelfs als zij op eigen kracht starten, per start een forfaitaire som

dienen te betalen; en

b) zullen na het opstijgen tot de maximale hoogte van 600 meter (QFE) met

motorgebruik, de motor stilleggen. De verdere hoogtewinsten moeten met

behulp van thermiek gebeuren.

3.03 Niet zelfstartende motorzweefvliegtuigen moeten na het loskoppelen van de

sleep (600 m) de motor zo vlug mogelijk starten en gedurende maximum 2

minuten de motor laten lopen om aan te tonen dat de motorloopregistratie

op de Flight Recorder afleesbaar is. De verdere hoogtewinsten moeten met

behulp van thermiek gebeuren.

3.04 Doorzakken van motorzweefvliegtuigen. Na het stilleggen van de motor

moet bij doorzakken effectief geland worden om een tweede of derde start

te mogen doen. Opnieuw starten van de motor tijdens éénzelfde vlucht

annuleert de vlucht en maakt de proef voor die dag ongeldig.

4 Briefing

4.01 Elke dag wordt ingezet met een algemene briefing. Een piloot die de briefing

niet bijwoont heeft geen verhaal op eventuele onduidelijkheden. De briefing

begint om 10u00, tenzij op dat ogenblik door de wedstrijdleiding anders

wordt beslist. In dit geval wordt dat gemeld aan de piloten.

4.02 Tijdens de briefing wordt de deelnemer op de hoogte gebracht van:

a) lokale voorschriften en lokaal in gebruik zijnde radiofrequentie;

b) verplichte en verboden plaatsen en routes op het vliegveld;

c) de situatie van het luchtruim;

d) startmethodes en procedures;

e) circuitvliegen, doorzaklandingen, finishing- en landingsprocedure;

f) meteo situatie en evolutie;

g) wedstrijdopdrachten met informatie over luchtruim en keerpunten.

4.03 Verder komen tijdens de briefing aan de orde:

a) mededeling van allerlei;

b) beantwoorden van vragen.

5 Startvoorbereiding en startopstelling

5.01 Er kan gestart worden door middel van slepen. Voor deze startmethode

moet de vereiste aantekening kunnen voorgelegd worden.

5.02 Flight Recorder, indien programmeerbaar:

a) tijdsinstelling is UTC+2

b) alle gegevens zoals: datum, naam piloot, toesteltype, immatriculatie,

wedstrijdnummer en klasse worden ingevoerd

c) verplicht gebruik van de keerpuntendatabase die gepubliceerd en te

downloaden is op de website van KonACK en BVV

d) Take-off-, startpunt-, keerpunt- en finishcoördinaten worden ingebracht

De combinatie toestel-piloot-Flight Recorder wordt in de startrij

gecontroleerd en eventueel verzegeld.

5.03 De piloot moet zijn toestel een half uur voor de geplande starttijd,

meegedeeld op de briefing op zijn toegewezen plaats hebben. Een half uur

voor de starttijd zullen de toestellen in start positie geplaatst worden

(boxen). Minstens 5 minuten voor de start moet de piloot klaar zijn,

wanneer een piloot niet aanwezig is verliest hij zijn startbeurt, en zal hij

achter de laatste klasse plaatsnemen.

5.04 Elke deelnemer heeft recht op drie startbeurten per wedstrijddag,voor zover

hij landt op het vliegveld van vertrek en binnen de drie uren na opening van

de start.

5.05 De eerste start gebeurt volgens de officiële startvolgorde en is verplicht.

Indien een piloot niet wenst te starten zal hij aansluiten achter zijn klasse of

verder en 1 startbeurt verliezen.

5.06 Een foutieve start, te wijten aan de deelnemer of zijn ploeg, zal als

effectieve start worden beschouwd. Hij verhuist hierdoor achter alle

wachtende toestellen. Een foutieve start, niet te wijten aan de deelnemer,

zal niet als start worden beschouwd. De piloot zal zo vlug mogelijk in de

gelegenheid gesteld worden om opnieuw te starten.

5.07 Een deelnemer die na het loskoppelen doorzakt zal, indien zijn klasse nog

opgesleept wordt, achter zijn klasse aansluiten en beroep kunnen doen op

zijn tweede startbeurt. Indien op dat ogenblik al een volgende klasse

opgesleept wordt zal de piloot dienen te wachten tot deze klasse geheel is

opgesleept. Als het aantal doorzakkers aanzienlijk is, kan het opslepen van

de volgende klasse enige tijd uitgesteld worden, als met starten nog niet is

begonnen. De startvolgorde van de tweede/derde startbeurt zal, bij

discussie tussen meerdere gegadigden, bepaald worden door de

aanmeldingsvolgorde bij de wedstrijdleider.

5.08 Het opslepen geschiedt met sleepvliegtuigen naar een vaste ontkoppelzone.

5.09 Om veiligheidsredenen is het verplicht linksom te draaien in thermiek in een

straal van 10 km rond het vliegveld.

5.10 Water lozen boven of voor andere toestellen is verboden.

6 Startmethode

6.01 De startprocedure voor de Clubklasse is een startlijn van 4 km breed,

loodrecht op het eerste been, met 1KEIH als centrum (= 2 km links en

rechts van 1KEIH).

De startprocedure voor de Sport- en Sport-XPDR-klasse is een startlijn van

4 km breed, loodrecht op het eerste been, met 10DEK als centrum (= 2 km

links en rechts van 10DEK).

6.02 Het openen van de startlijn wordt voor alle klassen langs de radio

aangekondigd door 10 minuten en 5 minuten voor de start de piloten van

hun wachttijd op de hoogte te houden. De hiertoe gebruikte radiofrequentie

is 119.20 MHz. Op het ogenblik van opening van de start wordt dit over de

radio gemeld. Drie uur na het openen van de startlijn voor elke klasse,

woerdt deze gesloten en kan dus geen geldige start meer gemaakt worden.

De starttijd is de tijdsaanduiding van de laatste start in de IGC-file.

6.03 Zodra het eerste keerpunt geldig is gerond kan geen volgende start meer

genomen worden.

7 Wedstrijdopdrachten

7.01 Alle opdrachten zijn Assigned Speed Tasks (AST).

7.02 De keerpuntsector is een cilinder met 500 m straal.

7.03 Voor de Clubklasse is een wedstrijddag geldig wanneer 1 piloot erin slaagt

60 km te overbruggen.

Voor de Sport- en Sport-XPDR-klasse is een wedstrijddag geldig van zodra 1

piloot de afstand van 100 km aflegt.

7.04 Indien de opdracht na de briefing door de wedstrijdleiding gewijzigd wordt,

zal dit aan elke piloot meegedeeld worden en door hem worden afgetekend.

7.05 De wedstrijdleiding kan een wedstrijddag of de totale wedstrijd afgelasten of

ongeldig verklaren indien zij achten dat hiervoor een gegronde reden

aanwezig is.

7.06 Een proef wordt bij afbreken of buitenlanden berekend tot de logging die

het dichtst bij het volgende keerpunt ligt (=virtuele buitenlanding). Deze

afstand wordt daarna teruggecirkeld op het te vliegen been. De aldus

overgebleven afstand op dat been is de geldige afstand.

8 Finish

8.01 Bij landing op het vliegveld van vertrek moet de piloot zich ongeveer 2

minuten voor de aankomst (5 km) melden voor de finish.

8.02 De finish kan op 2 manieren gebeuren:

a) rollende finish: de aankomstsector wordt in de finale overschreden en er

wordt nadien niet meer opgetrokken voor een landingscircuit;

b) vliegende finish: de aankomstsector wordt in dat geval overvlogen op

minimum hoogte van 50 meter QFE en op maximum 250 meter QFE, en

met voldoende snelheid voor het landingscircuit.

8.03 De exacte gegevens van de fininshsector en aanvliegroutes zullen op de

briefing bekendgemaakt worden.

8.04 Rugwindlandingen zijn niet toegelaten

8.05 Finishen gebeurt door het binnenvliegen van de finishcilinder van 500 m

straal om 1KEIH.

8.06 De finishtijden worden op 1 seconde nauwkeurig gemeten en afgelezen uit

de IGC-file.

8.07 Bij elke buitenlanding wordt telefonisch contact opgenomen met de

ophaalploeg, die voor vertrek de wedstrijdleiding op de hoogte brengt.

8.08 Na het afbreken of beëindigen van een proef door een landing op het

vliegveld Keiheuvel mag de proef een volgende maal geprobeerd worden,

indien het aantal startbeurten dat nog toelaat, en voor het sluiten van de

poort.

8.09 Na het beëindigen van de vlucht op EBKH of bij thuiskomst van de

ophaalploeg dient de gelogde vlucht binnengebracht te worden op het

wedstrijdsecretariaat, ten laatste 1 uur na de landing of thuiskomst. Alleen

IGC-files aangemaakt door IGC-goedgekeurde loggers, worden aanvaard

door de wedstrijdleiding. FLARM files worden als back-up aanvaard! De

piloot blijft verantwoordelijk voor het inleveren van de IGC-file van de

bewuste vlucht. Dit kan, indien de piloot niet zelf over een PC beschikt, op

een door de wedstrijdleiding daartoe voorbehouden PC.

9 Luchtruim

9.01 Respect voor de luchtruimvoorschriften is een absolute vereiste. Elke eerste

inbreuk hiertegen leidt tot virtuele buitenlanding tot punt van overtreding.

Elke volgende inbreuk leidt tot diskwalificatie voor deze wedstrijddag.

9.02 Luchtuimzone's, zoals CTR’s en TMA's waarbij voor doorkruisen een klaring

van de luchtvaartleiding is vereist, zijn verboden voor de deelnemers.

Uitzonderingen zullen op de briefing besproken worden.

9.03 In elk toestel dient een actuele luchtvaartkaart aanwezig te zijn en binnen

bereik van de piloot.

10 Resultaten

10.01 Elke dag wordt in de loop van de avond een daguitslag bekend gemaakt.

10.02 Om geklasseerd te worden moet een deelnemer niet noodzakelijk alle

dagen deelnemen.

10.03 De beste dagproef van een piloot wordt in het klassement opgenomen.

10.04 Elke klasse heeft een eigen rangschikking en een winnaar.

10.05 De piloot die na alle wedstrijddagen het grootste aantal punten behaalt

wint in zijn klasse.

10.06 De te winnen prijzen zijn voorzien per toestel. Teams kunnen dus geen

prijs verwachten voor elke piloot afzonderlijk.

11 Protesten

11.01 Elk protest dient schriftelijk ingediend te worden bij de wedstrijdleiding,

vergezeld van een borgsom van 25 euro die, bij aanvaarding van de

klacht, terugbetaald wordt.

11.02 Het eventuele protest dient ten laatste voor de briefing van de volgende

dag in het bezit gesteld te worden aan de wedstrijdleider.

11.03 Het protest zal door de wedstrijdcommissie behandeld worden volgens de

FAI-sportcode, Generale Sectie.

11.04 Klachten in hoger beroep worden behandeld door de KBACSportcommissie.

12 Puntensysteem

12.01 Bij het bepalen van de score wordt rekening gehouden met de volgende

principes:

a) internationale formule, berekening volgens 1000-punten systeem met

handicaptoepassing;

b) rondvliegen van een AST door minstens 1 piloot: handicap alleen op

snelheid deelnemer;

c) bij niet rondvliegen, maar wel 1 piloot met minimum 60 km (met

handicap) in de Clubklasse of 100 km (met handicap) in de Sport- en

Sport-XPDR-klasse: handicap op afstand deelnemer;

d) toepassing van dagfactor (= verhouding van aantal piloten met meer

dan minimumafstand tot aantal gestarte piloten, maal 1.25, maar max =

1);

e) piloten waarvan de snelheid lager is dan 2/3 van de snelheid van de

snelste piloot krijgen alleen afstandspunten;

f) de wedstrijdresultaten worden berekend via het scoringsprogramma

SeeYou Competition en worden openbaar gepubliceerd.

12.02 De gebruikte scoringsscripts worden gepubliceerd op de website van

KonACK.

12.03 Bij elke overtreding tegen het wedstrijdreglement krijgt de deelnemer 50

strafpunten.

13 Klassenindeling en Handicapfactor

13.01 De klassenindeling en handicapfactor van de zweefvliegtuigen, volgens de

DAeC indexlijst, wordt gepubliceerd op de website van K